几天前开着我的一辆纯电SUV跑了一趟776公里的长途，现在把整个经历和体验做个简单的分享，供各位车友参考。

我的车的CLTC续航是660公里，电池容量80度电，车上4个人，行李塞满。出发前充满了电，整个路程中充电2次，均在服务区内充电。

一次是吃中饭时充电了41分钟，第二次是路上休息充电了14分钟，到达目的地后还剩6%的电量。

两次充电服务区的充电站均有大量空闲枪，随到随充，两次充电都是国家电网的120kW充电桩，最快能到110kW左右，SOC超过80%后也有50kW。

据我观察，服务区内的充电设置已经大为改善，比如我第一次充电的福银高速庐山服务区有两个充电站，至少15把枪。第二次充电的沪渝高速宿松服务区，原本只有4个枪，又新增了4个枪，都是120kW的，离卫生间和休息区很近，非常方便。

另外，安徽境内的几个服务区都遇到了一个服务区有三家充电站的情况，包括国家电网、蔚来、理想，还有蔚来的换电站。

充电费用方面，便宜的每度电约1.3元，贵的有1.8元的。1.3元个人认为可以接受，1.8元就贵了点。高速服务区内国家电网的充电站可以用本人汽车品牌的积分支付（通过积分换电卡），还能即插即充，省去扫码、支付等步骤。

总的来看，此次开纯电车跑长途，没有续航焦虑，也没有因为充电耽误时间。

当然，春节期间跑这么远的长途会是什么情况，我也无法预测，但随着充电设施的改善，预计也不会太糟糕，但现在的纯电车，很多满电可以轻松跑400公里以上的高速，至少400公里以内的长途是不需要补电的。